Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Voisin C16, voiture routière de 1929
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La Voisin C16, cet ancien véhicule Voisin C 16 fut fabriqué de 1929 à 1933 en une motorisation d'une cylindrée de 5.8 L présentant une puissance de 130 ch, la Voisin C16 a été produite en 77 exemplaires.
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Parmi les nouveautés du salon de 1929, Gabriel Voisin présente la C16.
Elle est dérivée de la C12, conservant son châssis, mais la motorisation évolue, la cylindrée passe à 5830 cm3, et l'alimentation se fait par l'entremise de deux carburateurs Zenith, le tout délivrant quelques 130 chevaux.
Cette C16 de 1932, exemplaire unique carrossé par Ottin est une voiture de maitre avec glace de séparation entre l'habitacle et le poste de conduite.
Elle offre sous une apparence assez lourde, un intérieur luxueux tendu de velours et certainement très confortable, sauf peut-être à être assis sur les strapontins...
Le plus impressionnant sur cette voiture, est évidemment son moteur, énorme, qui remplit le compartiment avant, pourtant largement dimensionné, moteur qui reprend les échappements ailettés de la C12.
Massive auto à laquelle on peut préférer les coupés carrossés par l'usine, plus élégants mais tout aussi sérieux.
La Voisin C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la Voisin C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.
- Ces petites Voisin connurent un grand succès.
- En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
- Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
- La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
En 1927 environ c'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur Voisin resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).
La Voisin C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
- Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch.
La société Gabriel Voisin à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919.
- En 1918, voisin préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
- Le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
- En 1920, un millier de voitures C 1 sortirent, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur que la C 1, une puissance de 100 ch environ.
- Le type C 5, habillé d'une caisse légère, fut une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
- Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch, fut rapidement complétée par une petite 8 HP, presentée en 1911 et designée C 4.
- Ces petites voitures, reçurent des freins avant en 1923.
- La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP de 40 ch environ.
- Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, il s'agissait d'une 12 cylindres en V, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
- La C 2 ne fut jamais commercialisée, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
- En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
- Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
- La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
- C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 en 1929, et de la V 12/L (en 1936.
- La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, fut produite jusqu'en 1933, sa puissance dépassait, en première version, 100 ch.
- C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16, 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun.
- Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
- Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.
La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.
En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.
Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.
Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.
Ces petites Voisin connurent un grand succès.
Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.
Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).
La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.
C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.
A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.
La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..
Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.
Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.
En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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